| Jakarta | Pada akhir tahun 2016, pembalap di semua kelas kejuaraan dunia MotoGP telah diminta untuk mengenakan sistem kantung udara, pada awal musim tahun ini.
Satu-satunya pengecualian untuk aturan tersebut, adalah pembalap wild card dan pembalap pengganti yang bersaing dalam dua event pertama mereka.
Setelah itu, pengendara pengganti tunduk pada persyaratan dan spesifikasi yang sama dengan pendatang permanen.
Bahkan, selama tahap penutupan musim lalu, pembalap kawakan Valentino Rossi, dan Jorge Lorenzo dimintai pendapat mengenai sistem kantung udara.
Menurut Rossi, meski pada awalnya dirinya merasa tidak nyaman, naman hal tersebut memiliki manfaat besar untuk keamanan, utamanya untuk bahu, dan tulang selangka.
“Saya merasa tidak nyaman pada awalnya, karena saya kehilangan beberapa gerakan dan berat badan. Karena terlalu besar,” kata Rossi kepada crash.
“Tapi sekarang, dengan tulus saya tidak ingin pergi ke jalur tanpa D-Air, karena pasti bisa sangat membantu.”
Senada dengan Rossi, Lorenzo juga menyatakan bila hal tersebut penting untuk keselamatan pengendara. Meski demikian, dirinya juga merasa tidak terlalu nyaman dengan adanya kantung udara. Sebab, pengguna akan merasa lebih kaku pada bagian bahu.
“Kita perlu sedikit meningkatkan kenyamanan,” kata Lorenzo.
“Tapi ini sangat menarik dan sangat bagus untuk keselamatan para pengendara, jadi saya mendukungnya.”
Diperkirakan beberapa produsen kulit yang lebih kecil, daripada mengembangkan sistem mereka sendiri, dapat memilih perjanjian lisensi dengan salah satu produsen kantong udara mapan, seperti Dainese dan Alpinestars.
Sebab, Dorna telah menerbitkan peraturan airbag baru. Berikut rinciannya;
* Kantong udara harus menutupi dan melindungi setidaknya bahu dan tulang selangka. Proteksi punggung penuh atau tengah adalah opsional. Namun, jika produsen memilih untuk memiliki perlindungan kembali, harus mencakup seluruh tulang belakang.
* Variasi kecil sesuai dengan spesifikasi masing-masing sistem diperbolehkan, seperti juga variasi untuk mengakomodasi morfologi berbeda dari setiap pengendara, namun bidang utama dan pedoman yang sama tersedia untuk setiap pabrik.
* Setiap sistem kantung udara harus melewati serangkaian tes untuk membuktikannya sepenuhnya sesuai dengan peraturan. Persyaratan berkisar dari baterai dan elektronik hingga waktu penyebaran dan inflasi, dengan penyebaran kebetulan juga merupakan faktor penting.
* Penyebaran airbag yang tidak disengaja tidak boleh membuat pengendara membahayakan atau menghalangi pengendara mengendalikan sepeda motor mereka. Selain itu, sistem kantung udara tidak memerlukan bagian apapun untuk ditambahkan ke motor, dan harus dipicu tanpa pengendara ditambatkan ke motor.
* Setiap produsen harus mengesahkan diri sendiri di dokumentasi resmi untuk tuntutan bahwa sistem mereka sepenuhnya mematuhi peraturan dan memenuhi standar ini. Mereka juga harus menyatakan keandalan sistem mereka berdasarkan pengujian internal. [***]